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臥鋪大年夜巴停靠點宰客,誰該負責
http://www.CRNTT.com   2020-01-14 20:25:24


  一些大年夜巴車沿途停靠不去正規服務區,反而舍近求遠拐到既偏又臟的停靠點。這裡吃的、喝的要比正規服務區貴出兩三倍不說,歇息、如厠,乃至坐椅子都要收費。1月11日《焦點訪談》報道了從貴州到浙江臥鋪大年夜巴車途經的多個停靠點和不良司機勾結,把載客大年夜巴變成了“宰客”对象的亂象,記者曾聯系停靠點所隸屬的湖南湘鄉交管部門、12345市長熱綫打電話,後者稱:“屬地原則,假设大年夜巴車是外地的,就要打它那邊的電話。”

  臨近春節,很多異鄉人會選擇乘大年夜巴車回家。據國家發改委官網顯示,就是在高鐵不斷刷新開通速度和長度的當下,長途大年夜巴車的客運量依然高位運行,特别在春節,2019年春節门路客運承擔了82%客流量,是弗成替换的主力軍。那麼,這關系到億萬平易近衆亲身好处和整個春運次序的大年夜巴停靠點宰客問題,會有什麼来由被置之不睬呢?个中隱情必須深挖。

  起首,大年夜巴車該停靠在哪兒、事實上又停靠在哪兒,監管部門很清楚,想查很轻易。根據《门路搭客運輸及客運站管理規定》第19條規定,停靠站點可以由客運經營者自行決定,并告诉經營許可機關。《门路搭客運輸企業安然管理規範》第36條規定客運班車應按許可的綫路、站點運行,無正當来由不得改變。根據上述《規範》第49條,每輛客運車輛上均安裝了標准衛星定位裝置,能有效接入符合標准的门路運輸車輛動態監控平台及全國重點營運車輛聯網聯控系統。

  其次,跨省大年夜巴停靠點的監管責任,當地難辭其咎。根據门路運輸條例第10條規定,跨省大年夜巴車經營許可證由當地省級门路運輸管理機構頒發。根據行政許可法和《國務院關於“先照後證”改革後加強事中事後監管的意見》裡“誰審批、誰監管,誰主管、誰監管”原則,大年夜巴車監管責任確由經營許可地承擔。但對大年夜巴車停靠點經營服務的監管,屬於當地交管、市場監管部門。這就是為何停靠點老板說:“我們是本身的地盤,交警、運管什麼都要打通。”

  第三,臥鋪大年夜巴過期“退役”隱患多。2011年工信部和公安部聯合發布《關於進一步进步大年夜中型客貨車安然技術性能加強車輛〈告诉布告〉管理和注册登記管理任务的告诉》明確:“自本告诉下發之日起,在臥鋪客車安然技術標准修訂公布之前,暫停受理臥鋪客車新產品申報《告诉布告》。自2012年3月1日起,相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品,工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《告诉布告》,公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注册登記。”在未修改臥鋪客車安然技術標准、未批臥鋪客車应用克日為5年的情況下,臥鋪客車理應最晚在2018年加入市場舞台。但是,停靠點多省牌照的單雙層大年夜巴隨處可見。个中經營許可、安然隱患、退市監管马脚都不容小覷。

  在鐵路、飛機還無法精確覆蓋和延展到一切縣鄉鎮地區的情況下,長途大年夜巴車為廣大年夜乘客供给懂得決“最後一公裡”的便利又經濟的選擇,特别是學生、外出務工者。而一路盤剝,讓返鄉路心酸無奈,每次被宰的背後都有監管者放棄職責背棄公僕信念的影子,為黑心司機、無良雇主站台,這樣的監管者,不該留下去。(來源:檢察日報 作者:王心禾)

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